公司广州地铁11线流花路站洞桩法车站主体结构顺利完成

2023年4月23日，广州地铁首个洞桩法车站流花路站主体结构顺利完成，为广州市轨道交通十一号线顺利通车打下了坚实基础。

流花路站为广州地铁首个岩石地层中采用洞桩法施工的车站，车站主体结构全长约275米，标准段宽24.8m，配线段长约420m，为全线最长暗挖车站，存在着施工工序转换频繁、施工技术难度大、安全风险高等难题。车站按照小导洞开挖→中桩钢管柱、边桩（挖孔桩）→边纵梁、顶纵梁→扣拱开挖及二衬→结构中板及轨顶风道→结构底板→站台层侧墙→站厅层侧墙→内部结构的顺序施工。车站下穿过街通道、紧邻重要建筑物、靠近流花湖，地下水位高，周边环境的复杂性制约着施工进度。

▲流花路站BIM图

项目部为了确保工程节点施工进度，一是发挥党基层党组织战斗堡垒作用，高举“党员突击队”旗帜，开展“党建+科技攻关”“党建+节点攻坚”等活动，划分党员责任区，与外部单位联谊，解决管线迁改、绿化迁移、施工占道等利益问题。二是主动沟通，解决施工技术难题。结合施工总承包合同特点，设计出图前，选派技术骨干辅助设计单位制定方案，积极加强与地铁集团总工室的沟通交流，降低施工难度，同时通过设计变更化解施工组织难题，先后将原设计侧洞法变更为洞桩法、洞内机械成桩变更为人工挖孔,推动岩石地层爆破开挖施工。三是强化施工数字化监测技术运用，通过对边桩（岩壁）、中桩、衬砌和主体结构的实际受力、变形进行监测，获得真正反映洞桩法施工各结构的实际受力、变形数据，反映监测对象实际状态、位移和内力变化规律，提供及时、准确的预报，让有关各方有时间做出反应，避免事故的发生，确保车站在施工过程中的安全。四是根据地质情况及时调整施工参数，采用超前水平钻孔、短距离超前探孔、地质素描等多重手段结合的方式对暗挖施工进行超前地质判断，为施工安全保驾护航。

▲流花路站现场

项目部以实际行动兑现履约，流花路站洞桩法车站主体结构率先完成，进一步激发了项目职工的“神经末梢”。项目部将保持踔厉奋发、勇毅前行的姿态，以党建为引领，狠抓安全质量，扎实推进剩余施工任务，为公司在广州打造地铁精品工程贡献力量。

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审核：钟双阳

编辑：卢小康

来源：杨登华（广州地铁11号线项目）

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